变速箱是汽车动力系统的核心部件之一，负责将发动机或电动机产生的动力传递到车轮，通过调节转速和扭矩的传動比，适应不同驾驶工况（如起步、加速、爬坡、高速行驶等），在动力输出与能耗效率之间达到平衡。燃油车变速箱类型
1.手动变速箱（MT）原理：驾驶员通过离合器踏板断开动力，手动换挡。结构：齿轮组、离合器、换挡杆。优点：结构简单、成本低、操控感强。缺点：操作复杂，不适合拥堵路况。应用：经济型车、性能车（如福特福克斯ST）。
2.自动变速箱（AT）原理：液力变矩器传递动力，行星齿轮组自动换挡。结构：液力变矩器、行星齿轮、电控单元。优点：驾驶轻松，平顺性高。缺点：略高油耗，结构复杂。应用：家用轿车（如丰田凯美瑞）。3.双离合变速箱（DCT/DSG）原理：双离合器交替预选挡位，实现快速换挡。类型：干式（轻便）、湿式（耐高温）。优点：换挡快、效率高。缺点：低速顿挫，维护成本高。应用：大众DSG（高尔夫GTI）、保时捷PDK。4.无级变速箱（CVT）原理：锥轮和钢带连续改变传动比。结构：液压控制锥轮、钢带/链条。优点：平顺省油，无换挡顿挫。缺点：缺乏驾驶激情，耐久性受限。应用：日系车型（如日产轩逸）。5.自动手动变速箱（AMT）原理：手动变速箱基础上加装自动操控机构。结构：电控离合器+换挡执行器。优点：成本低于AT，保留MT效率。缺点：换挡顿挫明显。应用：早期经济车型（如Smart Fortwo）。6.序列式变速箱（SMT）原理：需按顺序逐挡切换，无离合踏板。结构：直齿齿轮，强化同步器。优点：换挡极快，抗冲击强。缺点：噪音大，不适合日常驾驶。应用：赛车、高性能摩托。7.电子无级变速箱（E-CVT）原理：行星齿轮+电机协同，实现无级调速。结构：双电机、行星齿轮组、电控系统。优点：极致平顺，油电混合高效。缺点：依赖软件调校，维修难度大。应用：日系油电混动车型，例如卡罗拉等。8.混动专用变速箱（DHT）原理：整合电机、离合器、多档位，实现串并联混动。结构：多电机+两/三挡变速机构。优点：全场景高效，纯电与混动灵活切换。缺点：技术门槛高，成本较高。应用：长城、哈弗、蓝山等。新能源车变速箱类型1.单速变速箱（固定齿比）原理：减速器降低电机转速，无多档位。结构：单级齿轮组，结构简单。优点：体积小、零顿挫、免维护。缺点：高速效率略低。应用：大多数电动车（如特斯拉Model 3）。2.多速电动车变速箱原理：2-3个档位优化电机效率区间。结构：行星齿轮或平行轴设计。优点：高速续航提升，加速更快。缺点：成本增加，结构复杂。应用：保时捷Taycan（两速变速箱）。